A lo largo de los años mi estilo de manejar motocicletas ha cambiado. Nunca he tenido una experiencia real en motocicletas de monteo o enduro, como motocross y me he apegado mas al asfalto cuando es posible.

Como la mayoría de los norteamericanos admito haberme inclinado mas al “mientras mas grande mejor” donde el desplazamiento, el cilindrase y el torque son considerados como medallas en el pecho, como testamento de hombría… o algo así.

Sucumbiendo, a los grados mas livianos tal vez por presión. El mejor ejemplo es como los usuarios de Harley se refieren a la 1200cc Sportster, un modelo popular, posiblemente el mejor de Harley (conjuntamente con los “buell”), como “motocicletas para niñas”.

Existe una actitud proveniente de los culturistas de la marca, en contra de las “Jap Crap” y “quemadoras de arroz” frente a las motocicletas japonesas.

No soy un tipo de Harely, pero admito que cuando compre mi Honda VTX 1800cc, lo hice por que en ese momento quería los mas grande que existía en el mercado… y lo fue… con mas de 800 libras, una bestia con pistones del tamaño de latas de cafe repercutiendo justo debajo de mí desatando todas las alarmas de los carros por donde pasaba.

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Luego vino MotoCaribe y mi mudanza a la Republica Dominicana para emprender la creación de una compañía de tours en motocicletas con una flotilla de Suzuki V-Strom DL650, una de las primeras motocicletas de aventura con precio razonable, una moto capaz de llevar a sus usuarios casi a cualquier lugar tanto por asfalto como por caminos de tierra. La DL650 es una moto excelente para la Republica Dominicana, aunque pequeñas para los estándares norteamericanos sobre que “el tamaño si importa”. Recibimos muchos comentarios de nuestros clientes sobre que eran pequeñas, aunque fisicamente son grandes, altas y con una larga base para las ruedas.

9-Gaspar Hernandez

La DL650 se mueve muy bien. Les encanta rodar entre 4000-7000 rpm y son maquinas a prueba de balas, verdaderamente una motocicleta sobresaliente, es casi como una moto de velocidad con posición erguida de manejo en la que puedes manejar tanto en tierra como en gravilla.

Fueron estas motos mi inicio real en la motocicletas de aventura donde manejar fuera del asfalto es muy común. Nuevas habilidades fueron adquiridas y luego enseñadas a nuestros clientes. Esencialmente adquirir estos conocimientos fue un trabajo de mucha lectura de todo el material que encontraba sobre el manejo de las motos de aventuras.

Existen muchos motociclistas con experiencia y preparados en general. Todos le debemos gratitud a Ewan McGregor y Charlie Borman por poner a la moda este estilo a través de la serie de television “Long Way Round” y “Long Way Down”, donde estos tipos “medio-normales” montan estas motocicletas conquistando continentes, cayéndose, por climas extremos, por rios fríos y quedando atrapados entre el lodo básicamente siempre. A veces es divertido, otras veces no tanto.

No pretendere querer ser un tipo extremo en este modo de motociclismo. Me gustan algunas comodidades, pero me gusta saber que, si tengo que hacerlo puedo lograrlo. Razón por la cual pongo mucha atención a los motociclistas de aventura extremos que existen en el mundo, escribiendo blogs como hombres locos para que nosotros los simples mortales aprendamos de su experiencia.

Una cosa es segura: Las motos utilizadas en las series “Long Way”, una gigante BMW GS1200 (o su equivalente) era la herramienta equivocada al acabarse el asfalto. No quiero ser malinterpretado este modelo y marca es espectacular solo que no para el uso que les fue dado.

Me topé con este articulo hace unos años sobre “que moto debo adquirir para moto aventura,” selección de la motocicleta de aventura 101.  Es un excelente articulo escrito por un motociclista profesional, uno que ha aprendido sus lecciones de la forma mas dura y aqui les dejo un resumen:

Una motocicleta de un solo cilindro por debajo de los 165 kg debe ser su punto de partida. Si se dirige a Mongolia o la zona extrema de Sibirsky al norte de las carreteras Trans Siberianas en cualquier otra moto, o te estas engañando a ti mismo en que lo vas a disfrutar, o eres un motociclista de rally estándar. Puede que suene duro, pero cada vez que veo una 1200GA o Super Tenere en Mongolia, se de inmediato que es un aventurero inocente luchando con cual seria la moto adecuada para ir fuera del asfalto, puedo estar seguro al menos de una cosa, nunca volverá a ese lugar en la misma motocicleta, si tan solo lo hubiese sabido antes…

bigbike (Small)
Esto es lo mas cercano a un camion de dos ruedas.

Interesante: El recomienda una moto mas pequeña para una verdadera experiencia de aventura. En otras palabras son las mejores motos para las peores condiciones. Ciertamente los ejemplos que el utiliza son “Dual Sport” que, por naturaleza, son mas de tierra que pueden ser utilizadas en asfalto 60% tierra 40% asfalto.

Pero que tal con nosotros los motociclistas regulares que nos vemos en una 30% tierra y 70% asfalto?

Hasta aqui puedo ver el el tamaño si importa, en este caso, mientras mas pequeña mejor. Igual una DL650 pesa unos 215 kg es una moto considerable.

También en otra ocasión me encontré con este articulo de una mujer que deseaba hacer moto aventura seria con su novio. Tiene unos puntos excelentes: Por que escoger una “moto de principiante” como motocicleta de aventura.

Ponemos lo estetico a un lado, imagine la moto de aventura perfecta por su altura, peso, fuerza, agilidad y sobre todo, por su necesidad real. Cual seria? Seria la de 900 libras, guerrera de carreteras equipada con todo para altas velocidades en pavimento y equipada para la tierrahasta para malos usos de carreteras? o tal vez, 600 libras monstruosa, prometedora de aventura y gloria, pero también que se atasque en la arena? o seria una simple, liviana, delgada, de desplazamiento pequeño dual-sport que encaje con los locales en aventuras alrededor del mundo?

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Los dedos del pie en el suelo , pero con comodidad en el control

Eso me puso a pensar: exactamente que motocicletas de aventura pequeñas existen? No una “dual-sport” pero una de desplazamiento pequeño por la linea de la DL650, KLR o BMW650), excepto las mucho mas pequeñas pero con suficiente fuerza.

Ask que comencé a buscar (gracias Google y Al Gore)…